身邊的“十四五”?我們的小美滿③ | 中歐班列開行 河北發(fā)貨，世界簽收
2025年12月5日凌晨，石家莊國際陸港的夜空傳來一聲清脆的汽笛。站在窗前的李江娜看了看表，2時45分。一列滿載貨物的火車緩緩啟動，駛向波蘭華沙。這是京津冀首列按全程時刻表運行的中歐班列，14天3小時后，它將準時抵達?！斑@下算是真穩(wěn)了。”李江娜輕輕舒了口氣。在陸港工作這些年，她習慣了這樣的夜晚，也習慣了列車準點發(fā)出的聲音?！熬拖袼?/span>孩子出遠門，看著它穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)刈吡?，心里才踏實?！?/span>
“十四五”期間，河北開放步伐持續(xù)加快，中歐班列開行量逐年攀升。2025年1—11月，石家莊國際陸港開行中歐班列1148列，成為華北地區(qū)首個年度開行量破千列的樞紐平臺。作為這里最早參與中歐班列運行的一批人，李江娜見證的不僅是貨物的出發(fā)，更是一條鐵路如何讓河北與世界的距離越來越近。
從“趴地圖”到“點屏幕”，一條鐵路跑出世界網
我是石家莊國際陸港班列負責人，算起來，是我們這兒最早參與中歐班列運行的一批人中的一個了。2018年6月，我們發(fā)出了石家莊第一趟中歐班列，目的地是莫斯科。那時候，我和同事一共才三四個人，什么是“圖定班列”、什么是“寬軌段”，聽都沒聽過。
明斯克在哪兒？口岸怎么走？真是一頭霧水。我專門買了張中歐鐵路通道圖，鋪在辦公桌上，一個站一個站地找，一條線一條線地描。填運單更是小心翼翼核對每一項內容，如果錯了，會造成在口岸滯留等各種麻煩。
更大的挑戰(zhàn)在實操中。那時，我們專門約請中鐵多聯(lián)，到陸港現(xiàn)場教運單填寫及注意事項，像小學生一樣記筆記。班次少，時間不固定，我們半夜裝車、凌晨協(xié)調是常事。經常晚上十點多到家，睡不了兩三個小時，電話一響，又趕緊往場站跑。不過，我這份辛苦，成了兒子的驕傲，“他總跟同學說，‘我媽把貨都發(fā)到國外去了’?！?/p>
“十四五”這幾年，陸港變化太大了。現(xiàn)在，那張舊鐵路通道圖早已經收到了柜子了，從我的電腦上，就能看到貨物運蹤。18條線路連接著50多個國家和地區(qū)。曾經趴在地圖上找半天的地方，現(xiàn)在鼠標一點，貨物到哪兒、幾點到，一目了然。
從“重去不回”到“雙向奔赴”，一列車拉出雙向道
剛開始那兩年，最頭疼的是回程量上不來。2021年，我們全年開出了212列中歐班列，但回來的卻不多，這不僅是效益問題，也說明咱們的物流循環(huán)不暢，還沒有真正轉起來。我記得，那時跟客戶談回程業(yè)務，對方總猶豫：“貨到了你們那兒，能快些分撥出去嗎？你們接得住嗎？”
說實話，當時場站小、線路少，心里確實也沒底。這幾年，硬件升級像按下了“快進鍵”，35萬平方米的標準化倉庫、10萬平方米的集裝箱堆場拔地而起，6條鐵路專用線融入全國“八縱八橫”鐵路網。
硬件上去了，咱河北開放的大門也越來越大。過去每月1列，現(xiàn)在每天4列；過去是單一線路，現(xiàn)在是“織線成網”……
特別是回程，去年9月，去回程比例達到了1∶1的平衡；今年上半年，回程班列開了367列，比去程的206列還要多，回程班列的“絲路洋貨”有中亞的飼用小麥粉、歐洲的板材和鉀肥等等，可以說是實現(xiàn)了“雙向奔赴”。
更讓我高興的，是咱“河北制造”走出去的種類越來越多，貨值越來越高。以前運出去的多是日用百貨，現(xiàn)在，安平絲網、邢臺軸承、石家莊的生物醫(yī)藥、保定制造的汽車等高附加值產品成了“?？汀薄?/p>
我清楚地記得，2023年3月，京津冀首列整車出口籠車班列載著261輛長城汽車駛向中亞，那時就想，咱河北的汽車坐上咱河北的班列出去的，心情特別激動。
從“手忙腳亂”到“忙而不亂”，一套流程跑出高效率
變化還在細節(jié)中。
以前辦通關，是個麻煩事。報關模式復雜，兩個人盯一單都緊張，天天追著流程跑。
“十四五”期間，各方面流程都在優(yōu)化。海關推行“鐵路快通”模式，海關、鐵路、企業(yè)數(shù)據互通，平均每列為企業(yè)節(jié)省物流時間2至4天；還設立了關企協(xié)調員，有問題直接溝通，貨物即到即查。
現(xiàn)在，我一個人能跟二三十個運單，不是因為活兒少了，而是流程順了、協(xié)作快了。鐵路和陸港聯(lián)合辦公，海關監(jiān)管嵌入發(fā)運環(huán)節(jié)，就算一天“兩去兩回”四趟班列，也能忙而不亂。
最讓我覺得自豪的，是班列越來越準了。以前能有車開出去就不錯，現(xiàn)在咱們要保證準時到。像這趟到華沙的班列，實現(xiàn)了“定點、定線、定時、定車次”的“客運化”運營，整體效能提升30%以上，時間都精確到小時，和坐高鐵差不多。
從小站臺到大世界，一條路通往好日子
在這個“十四五”收官的節(jié)點，回想這五年，真是感慨萬千。石家莊中歐班列，從“有”到“優(yōu)”、從“通”到“暢”發(fā)生了質變。而我，也從一個“鐵路小白”，變成了班列運營的“明白人”。
現(xiàn)在，我的工作狀態(tài)也早已不同。每天看著窗外龍門吊的穿梭、聽著列車鳴笛的聲音，我心里特別踏實。那是發(fā)展的聲音，也是希望的聲音。
就拿今年來說，到11月底，石家莊國際陸港開行中歐班列已超過1100列，成為華北地區(qū)首個年度開行量超千列的中歐班列樞紐平臺。數(shù)字背后，是咱河北開放的底氣。
在我看來，我們的“鋼鐵駝隊”運出去“河北制造”，運回來“世界好貨”，讓河北的企業(yè)走得更遠，也讓老百姓的生活選擇更多。我能在這個崗位上，參與其中、見證其變，覺得特別有意義。
下一程，我已準備好繼續(xù)出發(fā)。（記者 李春煒）
來源：河北新聞網
編輯：薛佳麟
責編：李志財
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍