“山橋造”助南京世界級(jí)大橋挺起鋼鐵脊梁
【強(qiáng)信心 增動(dòng)能——高質(zhì)量發(fā)展一線(xiàn)報(bào)道】
承擔(dān)多項(xiàng)核心制造任務(wù) 攻克多項(xiàng)行業(yè)難題
“山橋造”助南京世界級(jí)大橋挺起鋼鐵脊梁
秦皇島日?qǐng)?bào)記者 王靜
近日，由中鐵山橋集團(tuán)有限公司參建的南京新生圩長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。這座跨江大橋主跨達(dá)到1760米，是國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，為長(zhǎng)三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)再添關(guān)鍵樞紐。
南京新生圩長(zhǎng)江大橋雄姿。 （圖片由中鐵山橋提供）
據(jù)了解，南京新生圩長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)13.17公里，采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。中鐵山橋在此次建設(shè)中承擔(dān)了多項(xiàng)核心制造任務(wù)，包括大橋波形鋼腹板、跨滁河輔道橋鋼箱梁、主纜錨固系統(tǒng)、主塔N形塊、鞍罩，以及引橋鋼板疊合梁、鋼箱梁等，累計(jì)用鋼量達(dá)到3.5萬(wàn)噸，以精湛制造工藝保障大橋核心部件質(zhì)量。
建設(shè)過(guò)程中，中鐵山橋憑借技術(shù)創(chuàng)新攻克多項(xiàng)行業(yè)難題。針對(duì)傳統(tǒng)PEF材料易滲漏的問(wèn)題，創(chuàng)新采用高強(qiáng)螺栓包裹技術(shù)；通過(guò)自主研發(fā)的智能調(diào)位工藝，實(shí)現(xiàn)412根21.71米超長(zhǎng)錨桿100%精準(zhǔn)安裝，為世界級(jí)跨徑橋梁施工樹(shù)立了新標(biāo)桿。尤其在主塔N形塊制造中，面對(duì)這一總高60米、重達(dá)600多噸的超大尺寸空間異形復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)，中鐵山橋創(chuàng)新采用方形冷彎空心型鋼骨架與6毫米鋼板復(fù)合結(jié)構(gòu)，結(jié)合熱軋不等邊角鋼加勁焊接工藝形成輕量化高強(qiáng)體系，再通過(guò)BIM三維建模、激光跟蹤儀測(cè)量實(shí)現(xiàn)狹小空間毫米級(jí)拼裝，并采用運(yùn)輸、吊裝、焊接一體化智能方案，將施工效率提升40%。值得一提的是，主塔上橫梁融入寓意“南京”及簡(jiǎn)稱(chēng)“寧”的N字景觀(guān)造型，使大橋成為兼具結(jié)構(gòu)美學(xué)與地域文化的南京新地標(biāo)。
作為“十四五”時(shí)期南京城市發(fā)展重大標(biāo)志性工程，新生圩長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，將顯著優(yōu)化區(qū)域交通格局：棲霞大道至江北大道的車(chē)程由原來(lái)的1小時(shí)縮短至10分鐘，不僅能有效緩解南京過(guò)江交通壓力、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強(qiáng)綜合交通樞紐功能，更對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
編輯：薛佳麟
責(zé)編：李志財(cái)
編審：劉福慶
監(jiān)審：王勍